论销售网络，经官网数据查询，在全国上汽大通品牌的经销商门店数量多达318家，尽管其网络布局还称不上一线，但相比大多数自主品牌而言，大通的销售网络已经算上庞大。而这里不存在销售网络的问题。
上汽大通t60
充满棱角的外观、巨大的多边形中网等外观设计已经是自主品牌suv都严格遵循的套路，与众不同的是，许多品牌喜欢将一些“看起来很高级而自己又不具备”的配置作为装饰融入车辆设计。什么侧鳍啊，双边排气金属边框下隐藏的孤单排气管啊之类的，但大通没有玩儿虚的，前杠上的c字形设计的确做了开口，将空气进行导流，整个外观几乎找不出往自己脸上瞎贴金的无用设计。
内饰方面，中控12.3英寸的横屏加上必要的实体按键的设计比千篇一律中控竖直大屏解决一切我才不管什么用户体验的做法显得更加用心。由于试驾车辆是试装车，斑马系统不能正常操作，但厂家说为了对横屏进行重新匹配，至少设计上显然不能从荣威进行拿来主义。d90内饰的部分装配工艺则有待改进，我们在中控以及第三排扶手等多个位置均明显地找到了一些松动和瑕疵。上汽大通d90
由消费者决定自己最需要的产品，其实是理所应当的。而在我看来，除了的确有特殊需求的消费者外，所有的用户自定义集中度较高的集中配置已经囊括了大部分消费者理论上的选择，对于消费者最有价值的是对于座位布局的自定义。七座车2+3+2或是2+2+3进行座椅布局显然都有拥趸，而大通还提供取消副驾驶的1+2布局以及2+3+3的八座位布局，赚个吆喝声的同时，也进一步放大了“完全自定义”的尺度。
c2b的模式是否会改变汽车消费市场这很难说，但对于大通，这一定是一位新同学打开市场的金钥匙。上汽大通皮卡t60
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